Автопарк России в 2016 году

По данным ГИБДД и аналитического агентства «АВТОСТАТ» на 1 июля 2016 года в России было зарегистрировано 41 млн. легковых автомобилей.
Средний возраст автопарка составил 12 лет, причем возраст трети автомобилей превысил 15 лет. Около 60% составляют иномарки, каждый пятый автомобиль относится к сегменту SUV. Порядка 40% соответствует экологическим стандартам «Евро-4» и выше. Всего лишь 4,5% парка являются дизельными автомобилями.
Самая большая доля приходится на отечественные машины - 41%, что соответствует 16,8 миллионам. При этом автомобили бренда Ладв составляют 33,7%, доля ГАЗа гораздо скромнее - 2,5%, у Москвича - 1,6%.
Японские марки занимают 22,1% (9,1 млн). Тройка лидеров: Toyota - 8,7%, Nissan - 4,6%, Mitsubishi - 2,7%.
Немецкие - 9,8% (4,0 млн). Volkswagen - 3,4%, Opel - 2,2%, Audi - 1,4%.
Корейские - 9,6% (3,9 млн). Hyundai - 3,9%, KIA - 3,4%, Daewoo - 1,8%.
Американские - 7,4% (3,0 млн). Chevrolet - 3,8%, Ford - 3,1%, Jeep - 0,1%.
Французские - 4,7% (1,9 млн). Renault - 3,5%, Peugeot - 0,7%, Citroen -0,4%.
Доля автомобилей других стран составляет 5,4% (2,2 млн).
Наиболее обеспеченными регионами являются Камчатский край, где на тысячу человек приходится 472 автомобиля. Далее следуют Приморский край - 437 и Московская область - 347. Одной из причин высоких показателей Камчатки и Приморья является то, что через Дальний Восток идет ввоз подержанных иномарок из Японии.
Кстати: Чиновники управделами президента отчитались о своих доходах за 2016 год. Чаще всего в отчетах упоминаются автомобили Toyota: в 119 декларациях фигурируют 20 машин этой марки. Далее следуют Mercedes-Benz - 16, Nissan - 12, Skoda и Volvo - 8, Audi, Honda и Hyundai - 6, BMW и Land Rover - 5, ВАЗ - 4, ГАЗ - 2.

Cамые распространённые марки автомобилей в России на середину 2016 года

Количество легковых автомобилей на 1000 человек по регионам

«То, что мы сейчас наблюдаем в России – это уровень автомобилизации США до Второй мировой войны», делает выводы директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. «Многие страны пережили взрывной рост автопарка за последние десятилетия, но в наиболее просвещенных рост замедлился, а кое-где даже пошел вниз. Россия же находится пока на восходящей траектории».
По его словам, в связи с этим крупным городам необходимо будет принять ряд мер, чтобы избежать уплотнения движения. «Масштабное дорожное строительство, которое ведется в Москве, в глобальном плане не имеет смысла. В столице на одну машину приходится порядка 30 кв. метров асфальта, в то время, как в Европе – 100 метров, а в США – 200. Расширения магистралей и новые эстакады принципиально ситуации не изменят. Боюсь, что властям придется применять сингапурскую модель, искусственно ограничивая автопарка в городах с помощью высоких налогов и пошлин».