По данным ГИБДД и аналитического агентства «АВТОСТАТ» на 1 июля 2016 года в России было зарегистрировано 41 млн. легковых автомобилей.
Средний возраст автопарка составил 12 лет, причем возраст трети автомобилей превысил 15 лет. Около 60% составляют иномарки, каждый пятый автомобиль относится к сегменту SUV. Порядка 40% соответствует экологическим стандартам «Евро-4» и выше. Всего лишь 4,5% парка являются дизельными автомобилями.
Самая большая доля приходится на отечественные машины - 41%, что соответствует 16,8 миллионам. При этом автомобили бренда Ладв составляют 33,7%, доля ГАЗа гораздо скромнее - 2,5%, у Москвича - 1,6%.
Японские марки занимают 22,1% (9,1 млн). Тройка лидеров: Toyota - 8,7%, Nissan - 4,6%, Mitsubishi - 2,7%.
Немецкие - 9,8% (4,0 млн). Volkswagen - 3,4%, Opel - 2,2%, Audi - 1,4%.
Корейские - 9,6% (3,9 млн). Hyundai - 3,9%, KIA - 3,4%, Daewoo - 1,8%.
Американские - 7,4% (3,0 млн). Chevrolet - 3,8%, Ford - 3,1%, Jeep - 0,1%.
Французские - 4,7% (1,9 млн). Renault - 3,5%, Peugeot - 0,7%, Citroen -0,4%.
Доля автомобилей других стран составляет 5,4% (2,2 млн).
Наиболее обеспеченными регионами являются Камчатский край, где на тысячу человек приходится 472 автомобиля. Далее следуют Приморский край - 437 и Московская область - 347. Одной из причин высоких показателей Камчатки и Приморья является то, что через Дальний Восток идет ввоз подержанных иномарок из Японии.
Кстати: Чиновники управделами президента отчитались о своих доходах за 2016 год. Чаще всего в отчетах упоминаются автомобили Toyota: в 119 декларациях фигурируют 20 машин этой марки. Далее следуют Mercedes-Benz - 16, Nissan - 12, Skoda и Volvo - 8, Audi, Honda и Hyundai - 6, BMW и Land Rover - 5, ВАЗ - 4, ГАЗ - 2.

№	Марка	Кол-во млн	Доля %	№	Марка	Кол-во млн	Доля %
1	Lada	13,84	33,7	6	Renault	1,46	3,5
2	Toyota	3,57	8,7	7	Kia	1,41	3,4
3	Nissan	1,91	4,6	8	Volkswagen	1,38	3,4
4	Hyundai	1,62	3,9	9	Ford	1,28	3,1
5	Chevrolet	1,57	3,8	10	Mitsubishi	1,12	2,7

Место	Регион	Кол/1000	Место	Регион	Кол/1000
1	Камчатский край	472	43	Томская обл	281
2	Приморский край	437	44	Башкортостан	277
3	Московская обл	347	45	Новосибирская обл	276
4	Калининградская обл	344	46	Костромская обл	273
5	Калужская обл	342	47	Удмуртия	272
6	Карелия	341	48	Адыгея	271
7	Псковская обл	336	49	Астраханская обл	270
8	Ханты-Мансийский АО (Югра)	327	50	Нижегородская обл	268
9	Рязанская обл	324	51	Владимирская обл	266
10	Мурманская обл	321	52	Пензенская обл	265
11	Санкт-Петербург	316	53	Ульяновская обл	263
12	Сахалинская обл	315	54	Алтайский край	263
13	Орловская обл	314	55	Волгоградская обл	261
14	Тверская обл	314	56	Ставропольский край	261
15	Оренбургская обл	314	57	Архангельская обл	257
16	Белгородская обл	313	58	Ярославская обл	256
17	Тамбовская обл	311	59	Кировская обл	253
18	Тюменская обл	311	60	Мордовия	241
19	Смоленская обл	310	61	Ненецкий АО	240
20	Ямало-Ненецкий АО	309	62	Забайкальский край	239
21	Самарская обл	309	63	Амурская обл	239
22	Москва	308	64	Брянская обл	237
23	Новгородская обл	308	65	Северная Осетия (Алания)	235
24	Хакасия	308	66	Кемеровская обл	234
25	Татарстан	307	67	Пермский край	231
26	Воронежская обл	307	68	Калмыкия	228
27	Липецкая обл	304	69	Хабаровский край	227
28	Краснодарский край	304	70	Еврейская АО	224
29	Курганская обл	302	71	Ивановская обл	221
30	Тульская обл	300	72	Алтай	220
31	Магаданская обл	293	73	Марий Эл	214
32	Ростовская обл	292	74	Кабардино-Балкария	213
33	Вологодская обл	291	75	Чувашия	212
34	Челябинская обл	291	76	Якутия (Саха)	203
35	Коми	290	77	Бурятия	196
36	Красноярский край	289	78	Карачаево-Черкессия	182
37	Ленинградская обл	284	79	Тыва	181
38	Курская обл	284	80	Дагестан	171
39	Иркутская обл	283	81	Ингушетия	142
40	Саратовская обл	282	82	Чечня	131
41	Омская обл	281	83	Чукотский АО	88
42	Свердловская обл	281		В среднем по России	285

«То, что мы сейчас наблюдаем в России – это уровень автомобилизации США до Второй мировой войны», делает выводы директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. «Многие страны пережили взрывной рост автопарка за последние десятилетия, но в наиболее просвещенных рост замедлился, а кое-где даже пошел вниз. Россия же находится пока на восходящей траектории».
По его словам, в связи с этим крупным городам необходимо будет принять ряд мер, чтобы избежать уплотнения движения. «Масштабное дорожное строительство, которое ведется в Москве, в глобальном плане не имеет смысла. В столице на одну машину приходится порядка 30 кв. метров асфальта, в то время, как в Европе – 100 метров, а в США – 200. Расширения магистралей и новые эстакады принципиально ситуации не изменят. Боюсь, что властям придется применять сингапурскую модель, искусственно ограничивая автопарка в городах с помощью высоких налогов и пошлин».